金融为民 消保护航 民生银行北京分行全面开展金融知识教育宣传活动

从康巴什区(shénqū)穿梭于街巷的(de)(de)自动驾驶巴士，到(dào)包茂高速上无人驾驶重卡编队的“钢甲列阵”，再到黑岱沟煤矿里24小时作业的“机械驼队”……鄂尔多斯市，这座因能源而立的城市正经历一场隐秘却深刻的变革。 在鄂尔多斯市，智能(zhìnéng)交通不是未来想象，而是日渐(rìjiàn)成为生产、生活的“配套”。当(dāng)传统重卡司机面临职业倦怠与安全隐患，当露天矿山因粉尘污染与事故风险(fēngxiǎn)亟待转型，当区域物流受人力成本高企制约发展，“车路云(yún)一体化”技术如同破局的钥匙，已然重构着这座城市的交通基因，并(bìng)正在改写一座能源型城市的产业逻辑，成为西北地区唯一同时获批交通运输部智能交通先导应用(yìngyòng)试点与工信部等五部委“车路云一体化”应用试点城市的核心示范区。 公共出行：路云(lùyún)织网的“移动管家” 城市交通恰似精密运转的(de)生命体，公共出行网络如同遍布全身的神经网络。2023年7月，当不少城市还(hái)在酝酿智能交通规划时(shí)，鄂尔多斯市的“核心区”康巴什区便迈出了实践步伐，推出智能网联巴士，打响了智能交通探索的“第一枪”，开启了先行先试的创新征程(zhēngchéng)。 在602巴士上，驾驶座上的安全员不再操控方向盘，而是专注(zhuānzhù)监控屏幕——车辆搭载的5组激光雷达如“电子眼”般扫描路况，0.3秒内即可完成红绿灯(hónglǜdēng)识别与障碍物规避。如今，这条线路(xiànlù)每周运营(yùnyíng)超600公里，接送乘客近200人次。 “招手即停，扫码购物，这小车比便利店还灵活！”在乌兰木伦湖区广场(guǎngchǎng)，市民(shìmín)李娜向记者展示无人售货车的购物流程。 游客(yóukè)通过无人售货车扫码购买商品 王正摄 这一新颖场景，同样是康巴什区(shénqū)智能交通创新实践的缩影。 一个个自动驾驶场景的成功(chénggōng)落地，源于康巴(kāngbā)什区对“车路(chēlù)云一体化”前沿应用场景的不懈探索。作为“试点”中的“试点”，康巴什区不仅是鄂尔多斯市(èěrduōsīshì)“车路云一体化”技术(jìshù)落地的试验场，更是全市政策创新(chuàngxīn)的“特区”。从2022年(nián)开始(kāishǐ)探索无人驾驶技术场景应用以来，康巴什区紧密围绕国家智能网联汽车发展战略，借助国家智能网联创新中心的技术支持，精心编制《鄂尔多斯市智能网联汽车“车路云一体化”发展白皮书》《康巴什区智能网联汽车示范应用和产业发展三年行动规划》等纲领性文件，为智能交通发展筑牢政策根基。 经过(jīngguò)两年多的“赶超”，康巴什区已构建起一套(yītào)完整且领先的智能支撑系统—— “聪明(cōngmíng)的车”：在康巴什区部署了(le)70辆自动驾驶车辆开展常态化示范运营，重点打造智能网联观光巴士、售卖车、清扫车、物流配送车、出租车和安防车等(děng)六类场景。 “智慧的路”：康巴什区全域开放(kāifàng)测试道路356公里，在重点(zhòngdiǎn)路口、重点路段布设激光雷达、MEC、RSU等路侧设备2518余台（套），新建智慧化路口146个(gè)(gè)，其中涵盖智能化信控路口120个，全息感知路口56个。 “强大的云(yún)(yún)”：建成总占地面积4400平方米的车路(chēlù)云·未来中心，内设“全市车路云一体化调度展示中心”和“头部(tóubù)企业(qǐyè)研发创新中心”，区域云控基础平台功能日趋完善，为实现“全市一朵云”技术架构打下良好基础。现已承接华为、踏歌智行、行深智能、广汽、金龙等10余家领域内头部企业产品联调联测。 路云·未来中心 王正摄(wángzhèngshè) 鄂尔多斯市高质量发展(fāzhǎn)投资有限公司董事长张苏表示(biǎoshì)，公司作为“车路云(yún)一体化”示范项目建设方，下一步将强化车辆运行、网络数据、地理信息(dìlǐxìnxī)等安全保障，对接交通、城管等部门推进基础设施复用补盲，赋能智慧城管、交通平台。同时(tóngshí)加大(jiādà)无人驾驶车辆投放，开通(kāitōng)城区至高铁站、机场智驾专线，上线“暖城智行”小程序，让“车路云一体化”应用试点建设成果触达C端，以数字化服务提升市民与游客的出行体验感。 物流破局：车路协同的“数字副驾(jià)” 城市公交是“毛细血管”，那么连接能源基地的物流干线便是(biànshì)“主动脉(dòngmài)”，鄂尔多斯让这条动脉有了“数字副驾”。 包茂高速公路上，两辆满载煤炭的重卡正以80公里时速平稳行驶。驾驶室(jiàshǐshì)内，坐在主驾上的老司机李学亮并没有操控方向盘，而是双手平放在膝盖上——车辆的高速行驶、并线、进出收费站(shōufèizhàn)、转弯(zhuǎnwān)上匝道等操作，全(quán)由自动驾驶系统完成。 正在行驶的(de)卡尔动力自主研发的自动驾驶新能源重卡测试(cèshì)车辆 王正摄 这是卡尔动力自主研发的(de)自动驾驶新能源重卡测试车辆。为(wèi)验证复杂路况下自动驾驶技术的可靠性与稳定性，车队每周执行三趟测试任务：从东胜万利陆港出发，沿G210国道、G65包茂高速及包头(bāotóu)南绕城路行驶，全程98公里(gōnglǐ)，最终抵达包头西部陆港。 谈及驾驶体验的变化，李学亮感触颇深，他的手掌轻轻蹭过主控屏，回忆道：“以前跑长途，一到(yīdào)下午就像中了瞌睡咒，方向盘都快握不住了。现在(zài)倒好，自动驾驶系统成(chéng)了正儿八经的‘掌舵人’，我反而成了盯屏(dīngpíng)的‘监理’。记得第一次松手时，手心全是汗，紧张得不行(bùxíng)。但后来(hòulái)发现，这‘铁疙瘩’比人还懂规矩，过弯道时方向盘稳得像焊死在轴上，比我这老把式还靠谱。” 作为国家重要的(de)能源基地，鄂尔多斯市的货物运输需求巨大(jùdà)。2024年，卡尔动力总部落地鄂尔多斯市，针对(zhēnduì)当地(dāngdì)大宗货运业务的特点，创新性地提出了(le)(le)L4级混合智能编队方案：L2级领航车由驾驶员操控，而跟随车则实现L4级无人驾驶。这样的编队模式，既充分发挥了驾驶员在复杂情况下的应急处理能力，又利用了无人驾驶技术的高效性和精准性，实现了运输需求与运力资源的精准匹配，使得整体运输效率(xiàolǜ)平均提升10%，能源费用平均降低20%，管理成本(chéngběn)平均减少50%。 我们不禁要问，无人何以能行？原来全车拥有5个激光雷达，13个摄像头和6个毫米波雷达，传感器针对货运场景布局，实现360度多冗余覆盖(fùgài)，车前(chēqián)路况尽收“眼”底；感知信息传至控制器后，“大脑”0.7～0.9秒内(nèi)即可完成决策——相比人类驾驶员(jiàshǐyuán)1~2.5秒的反应时间，这套系统已突破行业安全基准(jīzhǔn)。 “身手”敏捷的背后，是大量(dàliàng)复杂场景(chǎngjǐng)的针对性训练。李学亮回忆，最初的人机磨合如同“摸着石头过河”：发现系统失效，就在关键节点加强监控和(hé)降级；遇到功能不足，就通过泛化(fànhuà)测试找到边界并优化……一步步让自动驾驶系统变得更加可靠。 截至目前，鄂尔多斯市已有(yǐyǒu)300辆智能网联重卡，是现阶段全球规模最大的智能网联重卡运输车队。这些(zhèxiē)重卡如同智能物流网络中的“钢铁巨兽”，在“车路云一体化”的协同作用下，安全、高效(gāoxiào)地完成着(zhe)货物运输任务。 鄂尔多斯市(èěrduōsīshì)又将目光(mùguāng)投向更广阔的天地，携手行业巨头开启新(xīn)征程。康巴什区探索与上港集团开展“场景互换”合作(hézuò)模式，未来鄂尔多斯市的无人驾驶重卡将驶出能源基地，而上海的无人驾驶 AGV 也将深入鄂尔多斯市的矿区，在复杂地形中拓展应用边界。 矿卡智变：云端智控(zhìkòng)的“机械驼队” 从公路到矿山(kuàngshān)，“车路云(yún)”技术正在啃最硬的“骨头”——让传统矿卡变成听从云端指挥的“机械驼队”。 炎炎夏日中走进准格尔旗，在国能准能集团黑岱沟露天煤矿生产作业区，一辆辆无人驾驶矿卡，与有人驾驶矿卡混编成组，沿着固定路线，精准地完成前进(qiánjìn)、后退(hòutuì)、装卸等操作(cāozuò)，一派现代化生产场景。 黑岱(dài)沟露天煤矿无人驾驶矿卡 王正摄 作为智慧(zhìhuì)矿山建设的(de)核心载体，无人驾驶矿卡以其高效、安全(ānquán)、绿色的特性，正逐渐成为矿山智能化转型的新质生产力。“无人驾驶技术(jìshù)的到来，不仅让我们(wǒmen)的矿山生产更加安全，也让我们的司机师傅们从繁重的体力劳动中解放出来，提升了本质安全水平。”矿区老员工的感慨，道破了技术革新的本质。 回溯往昔，露天煤矿主要通过人工管理构建作业流水线：挖机(wājī)师傅人工操作(cāozuò)摆动铲斗召唤矿车，再长按喇叭(lǎbā)提醒司机装满。然而，矿山运输场景向来充满挑战，运输量大(dà)、线路漫长，作业环境复杂多变。在这样(zhèyàng)的条件下，车辆碰撞(pèngzhuàng)、倾覆、坠落等事故时有发生，还常伴随物料洒落、设备损坏等问题。尤其是遭遇恶劣环境和极端天气时，安全隐患更是成倍增加。 而无人驾驶(wúrénjiàshǐ)技术的(de)(de)应用，通过“机器替人”，有效规避了疲劳驾驶与人为操作失误，使事故率显著下降。同时，无人驾驶矿卡打破了人工驾驶的生理局限，能够实现24小时不间断作业，大幅提升运输效率的同时，降低(jiàngdī)了人工成本与管理成本。更值得一提的是，当下的无人驾驶矿卡大多采用新能源(xīnnéngyuán)车型，这一改变极大减少了传统燃油矿卡的尾气排放，对改善矿山(kuàngshān)生态环境、降低污染意义重大。 目前，准能集团两座露天煤矿已完成36台无人驾驶矿卡的(de)部署(bùshǔ)，通过科学划分为6个作业编组，彻底打破“人不离车”的传统作业模式。这些智能矿卡正活跃于采煤、剥离等核心作业场景(chǎngjǐng)，以精准高效的运行表现，重塑露天矿开采作业范式(fànshì)。 智慧矿山建设(jiànshè)正推动传统矿业向智能化转型(zhuǎnxíng)。鄂尔多斯市参与制定的《露天矿无人驾驶运输系统技术规范》已成行业标准，该模式已从内蒙古推广至新疆(xīnjiāng)等地，成为全国智慧矿山建设的典范。 更多的无人驾驶(wúrénjiàshǐ)矿卡(kǎ)还在路上，其应用已从“星星之火”发展为“燎原之势”。今年，鄂尔多斯市计划应用智能网联矿卡的露天煤矿达到30座，总体实现210辆智能网联矿卡常态化运行，实现特定(tèdìng)区域的无人化运行，稳步(wěnbù)提升(tíshēng)智能网联矿卡与有人驾驶车辆混行能力，推动智能网联矿卡与矿区环境相互适应，提升运行效率。 当车路云的(de)协同算力(suànlì)穿透矿区的粉尘，当智能网联的数据流激活(jīhuó)物流的动脉，我们看到的不仅是交通方式的迭代，更是一座城市(chéngshì)以科技破局的勇气——鄂尔多斯市正以“车路云”为新赛道，在智能交通的征途上刷新出高质量发展的“新里程”，开足马力闯进“未来城市”。 来源：鄂尔多斯市融媒体中心(zhōngxīn)