滇缅公路：穿越烽火 终成坦途

滇缅公路遗址。管毓树 摄(shè) 今年是中国(zhōngguó)人民抗日战争暨世界反法西斯战争(shìjièfǎnfǎxīsīzhànzhēng)胜利80周年。在(zài)云南的抗战是中国人民抗日战争的重要组成部分，也是世界反法西斯战争东方战线中连接中国战场与(yǔ)太平洋战场的战略枢纽、更是中缅印抗战的最前沿。在中国共产党抗日民族统一战线的旗帜下，云南各族人民发扬爱国主义(àiguózhǔyì)精神，毅然投身全民族抗战的洪流中，掀起(qǐ)轰轰烈烈的抗日救亡运动，建立起坚实的抗日民族统一战线，形成了全民族团结抗战的伟大局面。即日起，本报开设“铭记(míngjì)历史 缅怀先烈”专栏，弘扬伟大抗战精神，深入报道云岭大地(dàdì)在抗日战争期间的重要战役、英雄事迹(yīngxióngshìjì)以及各族人民团结御侮的光辉历史，进一步激发云岭儿女(érnǚ)的爱国情怀，增强民族自豪感和凝聚强大奋进力量。 逢山开路，遇水搭桥(dāqiáo)；“共体时艰，积极赶修”。抗战期间，20万云南各族儿女，在几乎没有任何机械施工(shīgōng)的(de)情况下，仅靠自己的双手在云南西南部的崇山峻岭和原始森林中，将一切高山峡谷化为通途，建造了一条长达1000多公里的简易公路——一条通往世界的大动脉，一条地图(dìtú)上永不消失(xiāoshī)的红线，一个永远抹(mǒ)不去的抗战记忆，这就是起于中国昆明、终于缅甸腊戍的滇缅公路。 硝烟弥漫 重走抗战生命线(shēngmìngxiàn) 1937年12月，一架美军侦察机掠过中国西南的天空。抗战全面爆发后，随着沿海相继沦陷(lúnxiàn)，日本军队切断(qiēduàn)了中国大陆同(tóng)国际社会的交通线，妄图把中国变成一座孤岛。 物资供应几乎中断，前线战士枪炮声不停歇。在这危急存亡之时，为打通抗战生命线，一支由工程(gōngchéng)技术人员和云南各族群众组成(zǔchéng)的队伍，毅然集结。1938年1月，汉族、白族、彝族、傣族(dǎizú)、回族、景颇族(jǐngpōzú)、阿昌族、德昂族、苗族、傈僳族(lìsùzú)、布朗族等各族群众陆续到达工地，滇缅公路全线同时开工修建。 没有人知道，他们参与修建的这条路会成为中国与世界(shìjiè)联系(liánxì)的抗战生命线。 这是一条不可(bùkě)想象的路。 滇缅公路计划修筑时，很多人认为它将(jiāng)永远停留在图纸上。滇西儿女手持锄头、十字镐，肩背石碾子，“一寸公路一寸血”，将图纸变成(biànchéng)了现实(xiànshí)。 滇缅公路要越过滇西横断山脉的云岭、怒山、高黎贡山等崇山峻岭，横跨漾濞江、澜沧江、怒江等急流深谷(shēngǔ)，可谓艰险异常。同时，滇缅路沿线环境恶劣，瘴疟为患，恶性疟疾能(néng)在几小时内夺人(rén)性命。 在筑路工具原始简易，自然环境十分恶劣(èliè)的条件(tiáojiàn)下，云岭儿女不曾迟疑后退，纷纷自带口粮和工具，跋山涉水到工地修路。 这是一条血肉铸就(zhùjiù)的路。 在畹町桥头，陈列(chénliè)着一个当年筑路用的石碾子，上面刻有(kèyǒu)：“万众筑血路，机工谱丹心。远征壮歌行，铸就抗日功。” 豪情壮志，无悔誓言在80多年前的小镇(xiǎozhèn)畹町响彻云霄。 据统计，1938年1月(yuè)至8月是滇缅公路施工的高峰期，全线施工人数平均每天5万多人，最高时施工人数达到20万人。在整个(zhěnggè)筑路过程中，滇西民众付出了(le)高昂的代价，在筑路工程中死于(zhōngsǐyú)爆破、坠崖、落江、塌方和疟疾的就不下两三千人，死亡率约为千分之十五，滇缅公路因此(yīncǐ)被称之为“血路”。 还有一群(yīqún)人，也在滇缅公路上发挥着至关重要的作用。 当知道祖国(zǔguó)急需汽车(qìchē)和驾修人员时，爱国华侨纷纷捐献汽车，并组成南洋华侨机工回国服务团，回国参加抗战。南洋华侨机工回国服务团分9批先后到达昆明，受到国内(guónèi)同胞的热烈欢迎。 自此，滇缅公路成为了南洋华侨机工的主战场，抢运军需物资是他们(tāmen)的主要任务。他们驾车前往缅甸腊戍装载军用物资，经畹町入境(rùjìng)，行驶在高山峡谷之间。面对重重困难，广大南洋华侨机工毫无怨言，在险恶的条件下，义无反顾地投身于抗战运输(yùnshū)，谱写一曲响亮(xiǎngliàng)的爱国主义战歌(zhàngē)。 历史回响 承载重要意义(yìyì) “修昆明至下关毛路，用了10多年(nián)，而滇缅公路(diānmiǎngōnglù)全线贯通，用时不到1年，创造(chuàngzào)了奇迹。”德宏傣族景颇族自治州委党史研究室主任王伟提起滇缅公路，如数家珍。 据介绍，滇缅公路分为两段修筑。昆明至下关一段为东段，抗战前就已修通，长(zhǎng)411.6公里。下关以西(yǐxī)至畹町一段为西段，长547.8公里。国内段全程(quánchéng)为959.4公里。而芒市至畹町芒畹公路，早(zǎo)在1928年(nián)，就在芒市土司方克光的主持下，修通了简便公路，可通行小汽车。 “滇缅公路修建难度十分(shífēn)大，父亲费尽了心血。”今年79岁(suì)的方克光之女方文琴小时候总听父母及前辈讲述修路(xiūlù)的经历，很多故事与传奇时时激励着她。 1938年(nián)8月底，滇缅公路全线建成通车。整个(zhěnggè)工程挖填土石方1233万立方米，修建大中桥梁7座，小桥(xiǎoqiáo)522座，涵洞1433道，用了287天的时间，提前8个月完工。 滇缅公路一经通车(tōngchē)，便车轮滚滚，夜以继日。 1938年底，首批军需(jūnxū)物资经滇缅公路运入昆明。据记载(jìzǎi)，滇缅公路刚通车时每月的货运量就达1000吨。从1938年开通至(zhì)抗战胜利，从滇缅公路运入中国的战略物资共约50万吨。 在那个年代，滇缅公路(gōnglù)可谓是一条传奇之路，是中国依然可以保持(bǎochí)对外联通的唯一通道，也是一条让国人寄予极大希望的公路，更是一条对抗战(duìkàngzhàn)胜利作出特殊贡献的功勋级公路。 滇缅公路(diānmiǎngōnglù)(diānmiǎngōnglù)在条件极为(jíwéi)困难的(de)情况下，以极短的时间(shíjiān)建成，这是公路史上的奇迹，使全世界为之震惊。当时，美国驻华大使詹森受罗斯福总统指派，专程取道仰光巡察滇缅公路，在作了沿线的实际考察后发表谈话，认为“修筑滇缅公路物质条件异常缺乏，纯系人力开辟，……为全世界任何民族所不及”。英国媒体也称：“只有中国人才能在这样短的时间内做得到(dédào)。” 时局更新(gēngxīn) 焕发时代新光彩 盛夏时分，记者走进芒市三台山德昂族乡，这里有着约20公里的(de)路面仍保持着滇缅公路原来的模样。行驶在路上，急弯转向(zhuǎnxiàng)、高低起伏，这段路无声铭记着历史(lìshǐ)。公路两旁(liǎngpáng)植被茂盛，村庄林立，在邦外村光明(guāngmíng)小组，公路转弯几乎是90度，外面是陡峭的山沟，车辆翻下去将造成难以想象的悲剧，这里立着南洋(nányáng)华侨机工无名英烈纪念碑，碑文上写着，这里曾掩埋着两名无名英雄。 沿途(yántú)，有修筑公路时的浮雕及(jí)简介，浮雕还原修筑滇缅公路的生动场景。“小时候我们从芒市乘客车至瑞丽，就从这里走，公路实在难(nán)走，非常颠簸。”三台山乡宣传委员姚昌东介绍，计划依托保留较为完整(wánzhěng)的900米滇缅公路打造爱国主义(àiguózhǔyì)教育基地(jīdì)、铸牢中华民族共同体意识的实践基地，让更多的人了解滇缅公路的重要历史意义，重温那段难忘的岁月。 从昆明主城区黄土坡滇缅大道径直往西走，经楚雄、大理、保山、德宏至缅甸腊戍，这条长1146.1千米的滇缅公路，在(zài)历史的变迁中，不断(bùduàn)修改扩建，升级(shēngjí)迭代。从原来以碎石(suìshí)、卵石、沙砾混合铺垫，以弹石路为主的公路，变为现代化道路。 从1959年至1986年，我省对滇缅公路进行了多次改造，缩短了里程，提升(tíshēng)了通行效率。随着昆安(kūnān)、安楚、楚大、大保、保龙、龙瑞等高速公路、高等级公路的建成通车，滇缅公路展现出了新(xīn)的生机与(yǔ)活力。 高山(gāoshān)不语，江河永流。 今天，在建的大瑞铁路与曾经的滇缅公路交叠，连同320国道、杭（杭州）瑞（瑞丽(ruìlì)）高速公路服务(fúwù)共建“一带一路”倡议，担负起(dānfùqǐ)连通南亚和东南亚的交通运输重任。 硝烟散去，滇缅公路以新的(de)姿态融入新的发展格局。 云南日报-云新闻记者(xīnwénjìzhě)：殷洁 管毓树